环球热推荐:长城怒告比亚迪的背后并非技术路线之争,车市已经内卷到没有温情
按说这篇文昨天就该发出来,可惜我试驾某新能源车的时候被晒得头昏脑胀,在空调房歇到现在才爬起来。顺便提个醒,不要相信厂家的全景天幕多么强,实际上最有效的隔热方式就是物理隔绝。要么用一块遮阳板,要么自己去贴隔热膜。
(相关资料图)
现在车市的内卷正如我之前行业观察写的那样,已经容不得半丝柔情,甚至可以说到了有你没我的境地。
怒发冲冠的长城
用长城自己的话说:曾经双手插兜不知道什么叫对手
长城确实说的是实话!
曾经的哈弗H6就是狂野,连拿一年销量冠军,按着自主车和合资车所有竞品吊打。
可现在,销量榜即便是燃油车也没有当年的辉煌了。
现在常年霸榜的厂家变成了比亚迪,甚至于长城在行的越野项目,也有仰望U8(图片)作为挑战者。
虽然长城和比亚迪有互送商标的美好过往,可惜,再美好也只是曾经。
现在的长城已经不得不和比亚迪兵刃相接了。
海报中长城就要分个高下,而“独行快,众行远”这句话不免有隔空喊话的意味。
而在长城的多场发布会,不止一位高管内涵过诸如:“筷子悬挂”、“天天自燃”、“车机卡顿”、“高速失速”。其实我还挺爱看的,德云社的相声要花钱买票,听长城高管内涵友商可比相声逗乐多了。
如果读者朋友看到这笑出来了,那我想大家也读懂了长城高管们在内涵谁。
在这的时候,还算是半开玩笑,那么这次油箱门事件可以说长城直接掀桌子了。
长城怒气值拉满,我看气成这样了,如果比亚迪戳在面前,搞不好真敢打出一套怒火连斩。
高压油箱VS常压油箱
常压油箱在普通燃油车上很常见,工作原理不外乎是利用发动机产生的负压冲刷碳罐达到反复使用的目的。为什么燃油车不用高压油箱就能合规,因为燃油车即便是有轻混,也会启动发动机工作,这样就可以消耗掉蒸发的油气了。所以拿燃油车说事,纯属搅混水,燃油车很无辜啊,本来有颗粒捕捉器就够麻烦了。
高压油箱我们可以看出来,零件数目比常压油箱多,而且结构也更复杂。显而易见会带来成本的大幅增加,当然为了确保严丝合缝的合规,很多合资车还加入了电控主动吸附系统,这又增加了部分成本。
所以说,长城的愤怒不是没原因的。
造车新势力们集体内涵
这几天,蹭热度的不只是岚图,理想汽车李想本人也开始在微博上大谈自家研发高压油箱的经历,零跑也是如此。各种所谓帮扶自主供应商的背后,还是少不得自卖自夸。李想最近心情不错,这恐怕是因为成为自主品牌造车新势力率先盈利的,即便是友商指责拉踩,也一如既往火力全开。
造车新势力们内涵的背后是销量压力,连李想取得盈利之后都坦诚相告:“汽车行业对规模的要求太苛刻。”其实这也可以理解,量大了才有面对供应商的话语权,没走量优势,工厂价格成本也下不来。
真应了郭德纲的段子:“修自行车的犯不着恨卖油条的!”都是自主车,你们嚷嚷自主车身份有什么用么?还不是为的看热闹,起哄架秧子倒是挺不错。
比亚迪的回应
比亚迪这回复其实挺有意思,最后面那三段干嘛煽情啊,画蛇添足多此一举。
煽情有用么?造车新势力和你有感情基础么?人家为了销量,老总亲自上阵接车主电话了。您写这么煽情给自己看,不如省点纸给自己擦眼泪。
不过我还得说一句,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)是强制标准,国标是每个车企都必须执行的。
当然比亚迪信心满满给出了自己的解决方案,靠谱与否我还是打个问号的。
蒸发排放四型实验有个1小时热浸+两昼夜的密闭舱实验,这个时段比亚迪是怎么做到合规的呢?这技术如此之神奇,恐怕是值得比亚迪好好讲讲的。
亚普这个供应商的回复却又让我百思不得其解,既然有高压油箱,为什么不用在这些车型身上呢?
长城所谋何物?
如果说,长城汽车的此举让我想到车圈的什么事情,那肯定是至今风波未平的大众排放门。
大众因为柴油车排放作弊在全球多个国家启动召回,并且遭受处罚。事情刚爆出来的时候,我才刚入行,而今我这都拿上了保温杯成为中年大叔,大众的前高管还在因此受到问询。
仔细看长城的举动,第一个时间是今年上海车展之前,比亚迪不仅没受影响,还大放异彩。
第二个时间,也就是长城公布此事的当日,也是比亚迪新车发布会当日。
可见,长城确实气性大啊。
长城不是一个人,背后是一群虎视眈眈的造车新势力,可以说比亚迪想轻松脱身,也没那么容易。
榛名总结
我这篇观察纯属吃瓜,咱也不站队。毕竟神仙讲话还是不同凡响呢,更别提神仙打架了。
作为一个说话不好听但是命中率很高的汽车博主,我只能告诉你们,往后汽车市场会内卷到没有感情可言。当年黄焖鸡米饭、共享单车、网约车怎么内卷的,他们只会有过之而无不及。
但是对于新能源车,我也有自己的疑问,这些车真的带来了更方便的使用体验么?简单说,老旧燃油车的收音机是不要钱的,新能源车所谓的网络收听在收割谁!
都打累了就不打了,少室山之战也罢,齐聚光明顶也罢,总得打出来个胜负才有结果。没金刚钻就不要揽瓷器活,江湖路远,后会有期。
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